https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Shanghain yliopiston professori Zhang Jiujun esitteli, että litiumioniakkuja käytetään tällä hetkellä laajalti, ja ajoneuvoissa on pääasiassa kolmenlaisia litiumioniakkuja, litium-rikkiakkuja ja litium-ilma-akkuja. "Mitä tulee litiumioniakkujen käyttöön autoalalla, korostamme tällä hetkellä, että matka-alueen tulisi nousta 400 kilometriin ja 700 kilometriin vuoteen 2030 mennessä. Tulevaisuudessa meidän on lisättävä edelleen energiatiheyttä, tehon tiheyttä ja käyttöikää turvallisuuden parantamiseksi. "Zhang Jiujun sanoi.
Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutin tutkija Huang Xuejie jakoi kobolttivapaiden katodimateriaalien teknisen tutkimuksen akkuihin. Hän esitteli, että ensimmäisen sukupolven koboltista vapaa materiaali on litiummanganaattia, ja toisen sukupolven koboltista vapaa materiaali on litiumrautakarbonaatti. Nikkeli- ja kobolttiparistoja. Materiaaliteknologian kehityksen avulla kaikki yrittävät jatkuvasti vähentää koboltin pitoisuutta. Tällä hetkellä voidaan saavuttaa, että koboltin osuus on 10 prosenttia, ja se voidaan tulevaisuudessa vähentää 5 prosenttiin ja sitten 3 prosenttiin.
Xiamenin yliopiston arvostettu professori Dong Quanfeng uskoo, että tuleva sosiaalinen energiatukijärjestelmä tarvitsee uusiutuvan energian ja tehokkaan sähkökemiallisen energian varastoinnin yhdistelmän. Kehittyneiden akkujen kehitystavoitteena on rakentaa uudentyyppinen sähkökemiallinen energianvarastointijärjestelmä, jossa on suuri erityinen energia ja suuri ominaisteho.
"Sähkökemiallisen energian varastointiin on yleensä kaksi tapaa, toinen on tyypillinen hapettumista alentava reaktio (perinteinenAkku), ja toinen on latauksen tallentaminen ja vapauttaminen rajapinnassa (superkondensaattori). Tiimimme on ehdottanut uutta Mallilla voidaan materiaalin pinta-alaa säätämisen jälkeen saavuttaa sekä korkea pinta-ala että kyky adsorboimaan sähkökemiallisesti suuri määrä ioneja pinnalle täyttäen aukot kahdessa ensimmäisessä kategoriassa." Dong Quanfeng sanoi.
Liang Chengdu, Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd:n tutkimus- ja kehitysjohtaja, uskoo, että CTP:n edustama tehoakkujärjestelmien huipputehokkuusryhmäteknologia on tulevaisuuden innovaatiotrendi. Sillä on monia etuja, osien määrä vähenee 40%, energiatiheys kasvaa 10-15%, ja elinkaatta pidennetään 10%, kustannuksia vähennetään 10%, ja tuotejärjestelmä on myös luotettava ja turvallinen.
Lu Zhipei, BYD Co., Ltd:n Shenzhen Development Centerin varajohtaja, esitteli BYD:n teknologisen innovaation erittäin integroiduissa terävoima-akuissa. Hän mainitsi, että teräakut voivat vähentää osien määrää 40 prosenttia, lisätä VCTP:tä 50 prosenttia ja alentaa kokoAkku30 prosenttia. "Olemme panostaneet paljon teräakun tutkimukseen ja kehittämiseen toivoen saavuttavamme korkeamman integraatiotehokkuuden, suuremman energiatiheyden, jotta teräakku olisi kilpailukykyinen. Sen odotetaan saavuttavan 73 prosentin integrointitehokkuuden vuonna 2025, ja volyymin energiatiheys voi nousta 300Wh/kg: iin." Hän sanoi.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
