https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Akku on keskeinen tekniikka hybridiajoneuvojen kehittämiselle, ja se on myös tärkeä kehityssuunta ajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseksi ja kustannusten vähentämiseksi. Sen suorituskyky liittyy suoraan ajoneuvon kantaman pituuteen. Tällä hetkellä hybridi-sähköajoneuvoissa käytettävät akut ovat pääasiassa nikkeli-metallihydridiakkuja ja litium-ioniakkuja.
NiMH-akut
Edut: alhainen hinta, vahva monipuolisuus, suuri virta, ympäristönsuojelu ja vakaus
Haitat: raskas paino, lyhyt akunkesto
Ni-MH-akku on toinen vallitseva sähköauton akkutyyppi litiumpariston lisäksi. Sen energiatiheys ei eroa paljon tavallisesta litiumparistosta, noin 70-100Wh / kg. Koska akkukennon jännite on kuitenkin vain 1,2 V, mikä on 1/3 litiumakun tilavuudesta, akun tilavuus on suurempi kuin litiumpariston tietyllä vaaditulla jännitteellä. Nikkelimetallihydridiakku Toyota Hybrid on ollut käytössä, sen käyttöikä on noin 500 jaksoa. On myös mahdollista tehdä 1000 kertaa matalan varauksen ja matalan purkautumisen lähtökohtana. Toyota käyttää energianhallintajärjestelmää matalan latauksen ja matalan purkautumisen saavuttamiseen. Esimerkiksi Priuksella on satoja tuhansia kilometrejä ilman akkuja. Hybridi-auton pitkän akkutakuun ansiosta voit ostaa sen luottavaisin mielin ilman huolta akun kestosta.
litiumparisto
Edut: ei muistivaikutusta, kevyempi paino, pienempi paristo
Haitat: korkeat kustannukset ja alhainen virta
Litiumparisto on yksi yleisimmin käytetyistä akkutyypeistä uusissa energia-ajoneuvoissa. Vaikka ei ole ollut kauan sen syntymästä vuonna 1970, se on nopeasti käyttänyt sähköajoneuvojen akkumarkkinoiden absoluuttisen voiman korkean energiatiheytensä ja pitkän syklinsa vuoksi. Useimmat joet ja vuoret. Normaalisti hybridiajoneuvoissa 10 vuotta tai 200 000 km, paine ei ole suuri, vaikka monomeerille olisi vaurioita, korvauskustannukset eivät ole korkeat, eikä kokonaisvaihtoa käytännössä tapahdu elinkaaren aikana. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen litiumparistot ovat pääasiassa kolmiulotteisia litiumparistoja ja litiumrautafosfaattiakkuja.
Litium-akkutyypeistä kolmella litiumparistolla on suurin energiatiheys, noin 200Wh / kg, mikä tarkoittaa, että saman painoisten kolmen litiumpariston akkujen etäisyys on pidempi kuin litiumrautafosfaattiakkujen, mikä on myös valtavirran syy. Sen puutteet ovat kuitenkin myös ilmeisiä. Kun sen lämpötila on 250-350 ° C, sisäiset kemialliset komponentit alkavat hajota, joten se asettaa erittäin korkeat vaatimukset akun hallintajärjestelmälle. Jokaiseen akkuun on asennettava turvalaite. Solun pienestä tilavuudesta johtuen polkupyörään tarvittavien akkukennojen lukumäärä on erittäin suuri.
Sitä vastoin litiumrautafosfaattiakkujen stabiilisuus on parhaiten autojen litiumparistojen keskuudessa. Kun akun lämpötila on korkea - 500–600 ° C, sen sisäiset kemialliset komponentit alkavat hajota. Sisäinen kemiallinen koostumus on lämpötilassa 250–350 ° C jo epävakaa, joten litiumparistojen turvallisuus on vertaansa vailla. Litiumrautafosfaatilla on kuitenkin myös joitain suorituskykyvirheitä, kuten pieni hanan tiheys ja tiivistystiheys, mikä johtaa litium-ioni-akkujen energiatiheyteen on noin 100Wh / kg.
Henkilöautojen kansallisen politiikan ohjauksen ansiosta energian tiheys on asetettu suhteellisen korkeaan asemaan, joten monet autoyritykset edistävät tai korvaavat kolmen litran akkuja. Jopa BYD, joka on aiemmin hallinnut litiumrautafosfaattitekniikan edut, korvaa vähitellen malleissaan käytetyt akut ternäärisellä litiumilla. Näihin malleihin kuuluvat: Tang, Qin jne. Sekä uusimmat myyntimallit, kuten Chuanqi GS4 new energy, Tiguan LPHEV, kymmenennen sukupolven Accord Rui -hybridi, Camry-hybridiversio jne. Käyttävät myös kolmiosaisia litiumparistoja. Ternaarisen litiumin käytön jälkeen merkittävästi lisääntyneen energiatiheyden, pienentyneen painon ja pienentyneen akun määrän vuoksi matkustamossa tai tavaratilassa on jätetty käytännöllisempää tilaa. Joten kokonaisuutena kolmella litiumparistolla on selvempiä etuja nykyisessä toimintaympäristössä.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
