https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Uudet energiaajoneuvot ovat tulossa yhä enemmän valtavirtaan nykyisillä automarkkinoilla. Ensinnäkin monet maat ovat laatineet aikataulun perinteisten polttoaineajoneuvojen myynnin lopettamiselle, ja sitten on olemassa useita kansallisia politiikkoja, jotka edistävät voimakkaasti uusien energiaajoneuvojen kehittämistä. Kuuden päästöstandardin esiasetettu täytäntöönpano on saanut monet uudet energia-ajoneuvot seuraamaan "räjähdys" -suuntausta.
Kotimarkkinoilla uudet energiaajoneuvot tarkoittavat pääasiassa puhtaita sähköajoneuvoja ja pistokehybridilaitteita. Che-setä uskoo, että tässä vaiheessa latauspaalujen epätäydellisen sijoittelun takia, jos kuluttajat saavat valita puhtaan sähkömallin tai pistokehybridi-mallin välillä, Che-setä uskoo, että suurin osa ihmisistä valitsee jälkimmäisen. Loppujen lopuksi hybridimallit ottavat huomioon sekä virran että polttoaineenkulutuksen, ja niille voidaan tarjota etuuskohteluun perustuva politiikka useimmissa kaupungeissa, mutta niitä ei rajoiteta liikaa ajokilometriin.
Mutta monet ihmiset ovat edelleen huolissaan kysymyksestä, kun he maksavat uudesta energia-ajoneuvosta: kuinka kauan akun käyttöikä on? Onko se kestävä? Onko se turvallista? Hybridimalleissa akku on todella vakava ongelma. Monet autojen valmistajat ja vastaavien alojen autonvalmistajat ovat liittyneet rahaston tutkimukseen ja kehitykseen, ja akun suorituskykyä, painoa, tilavuutta ja muita näkökohtia on parannettu huomattavasti. Akkuja on kuitenkin erityyppisiä, minkä tyyppinen paristo sopii parhaiten autoihin? Seuraava setä esittelee hybridiajoneuvojen yleisimpiä akkutyyppejä vanhoille rautateille ja puhuu näiden akkujen eroista, katso alla yksityiskohdat.
Paristotyypit, edut ja haitat
Akku on keskeinen tekniikka hybridi-ajoneuvojen kehittämisessä, ja se on myös tärkeä kehityssuunta ajoneuvon suorituskyvyn parantamiseksi ja kustannusten vähentämiseksi. Sen suorituskyky liittyy suoraan ajoneuvon risteilyalueen pituuteen. Tällä hetkellä hybridi-sähköajoneuvoissa käytettävät akut ovat pääasiassa nikkeli-metallihydridi-akkuja ja litium-ioni-akkuja.
NiMH-akut
Edut: alhainen hinta, vahva monipuolisuus, suuri virta, ympäristönsuojelu ja vakaus
Haitat: raskas paino, lyhyt akunkesto
Nikkelimetallihydridiakku on tällä hetkellä toinen yleinen tyyppi sähköajoneuvojen akku litiumpariston lisäksi. Sen energiatiheys ei eroa paljon tavallisesta litiumparistosta, noin 70-100Wh / kg. Koska akkukennon jännite on kuitenkin vain 1,2 V, mikä on 1/3 litiumparistosta, niin tietyssä käyttöjännitteessä akkuyksikön tilavuus on suurempi kuin litiumpariston. Nikkelimetallihydridiakku Toyota-hybridi on ollut käytössä, sen käyttöikä on noin 500 jaksoa. Matala lataus ja matala purkaus on mahdollista saavuttaa myös 1000 kertaa. Toyota käyttää energianhallintajärjestelmää matalaan lataukseen ja matalaan purkautumiseen. Esimerkiksi Priuksella on satoja tuhansia kilometrejä ilman akun siirtämistä. Hybridi-autoakun erittäin pitkän takuun ansiosta voit ostaa sen murehtimatta akun kestosta.
litiumparisto
Edut: ei muistivaikutusta, kevyempi paino, pienempi paristo
Haitat: kalliit, pieni virta
Litiumparistot ovat tällä hetkellä yksi yleisimmin käytettyjä akkutyyppejä uusissa energia-ajoneuvoissa. Vaikka ne eivät ole olleet kauan sitten syntymästään 1970, he ovat miehittäneet nopeasti sähköajoneuvojen akkujen absoluuttiset markkinat korkean energiatiheytensä ja pitkän käyttöiänsä vuoksi. Useimmat heistä. Hybridiajoneuvoissa 10 vuoden normaalikäytössä paine on noin 200 000 km. Vaikka monomeeri olisi vaurioitunut, korvaamiskustannukset eivät ole korkeat, eikä kokonaiskorvaus ole käytännössä ilmeistä elinkaaren aikana. Sähköajoneuvoissa varustetut litiumparistot ovat tällä hetkellä pääasiassa kolmiulotteisia litiumparistoja ja litiumrautafosfaattiakkuja.
Litiumparistojen joukosta kolmiulotteisella litiumparistolla on suurin energiatiheys, noin 200Wh / kg, mikä tarkoittaa, että saman painon kolmiulotteisella litiumparistolla on pidempi etäisyys kuin litiumrautafosfaattiparistolla, joka on myös päävirta syy. Sen puutteet ovat kuitenkin myös ilmeisiä. Kun sen oma lämpötila on 250-350 ℃, sisäiset kemialliset komponentit alkavat hajota, joten se asettaa akun hallintajärjestelmälle erittäin korkeat vaatimukset. Jokaiseen akkuun on asennettava turvalaite. Koska kennon tilavuus on hyvin pieni, polkupyörään tarvittavien akkukennojen lukumäärä on erittäin suuri.
Sitä vastoin litiumrautafosfaattiakkujen stabiilisuus on parhaiten ajoneuvojen litiumparistojen keskuudessa. Kun akun lämpötila on korkeassa lämpötilassa, joka on 500–600 ℃, sen sisäiset kemialliset komponentit alkavat hajota ja ternaariset litiumparistot, jotka ovat myös litiumparistoja, lämpötilassa 250–350 ℃, sisäinen kemiallinen koostumus on jo epävakaa, joten litiumrautafosfaattiparistojen turvallisuus on vertaansa vailla litiumparistoissa. Litiumrautafosfaatilla on kuitenkin myös joitain suorituskykyvirheitä, kuten erittäin pieni hanan tiheys ja kompakti tiheys, mikä johtaa litiumioniakkujen energiatiheyteen noin 100Wh / kg.
Henkilöautojen kansallisen politiikan ohjauksen ansiosta energian tiheys on asetettu suhteellisen korkealle asemalle, joten monet autoyritykset edistävät tai korvaavat kolmen litran akkuja. Jopa BYD, joka oli aiemmin perehtynyt litiumrautafosfaattitekniikan etuihin, korvaa vähitellen malleissaan käytetyt akut ternäärisellä litiumilla. Näihin malleihin kuuluvat: Tang, Qin jne. Sekä uusimmat myyntimallit, kuten Chuanqi GS4 New Energy, Tiguan LPHEV, kymmenennen sukupolven Accord Rui -hybridi, Camry-hybridiversio jne. Käyttävät myös kolmiulotteisia litiumparistoja. Kolmialtaisen litiumin käytön jälkeen energian tiheys paranee huomattavasti, paino pienenee ja akun tilavuus vähenee, mikä vapauttaa käytännöllisemmän tilan matkustamossa tai tavaratilassa. Joten kokonaisuutena kolmella litiumparistolla on selvempi etu nykyisessä toimintaympäristössä.
Hybridiajoneuvojen tyypit ja akkutoiminnot
Paristotyypeistä puhumisen jälkeen Che-setän täytyy esitellä lyhyesti hybridiajoneuvotyypit ja akkujen rooli ajoneuvoissa. Tällä hetkellä hybridiajoneuvot voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: tavalliset hybridiajoneuvot, plug-in-hybridi-ajoneuvot ja laajennetun kantaman hybridi-ajoneuvot. Tavallisten hybridiajoneuvojen akkuja ei voida ladata uudelleen, ja akkuja käytetään käynnistykseen ja nopeaan kiihtyvyyteen. Plug-in-hybridi-sähköajoneuvoakulla on lisääntynyt kapasiteetti, ja se on ladattava tavallisen hybridi-sähköajoneuvoakun perusteella, ja sillä on paremmat kiihtyvyys- ja polttoainesäästöominaisuudet. Laaja-alaisten hybridi-ajoneuvojen moottoreita käytetään moottorien käyttämiseen sähkön tuottamiseksi, ja ne ovat taipuvaisempia puhtaisiin sähköajoneuvoihin.
Kolmella hybridi-sähköautomallilla on omat edut ja haitat. Tässä vaiheessa päävoima on myös tavallinen hybridi ja plug-in-hybridi. Käytössä akun käyttöikään ja työympäristöön on yleisiä syitä. Siksi, riippumatta siitä, minkä tyyppistä hybridiajoneuvoa käytetään, kuluttajien tulee kiinnittää huomiota niihin liittyviin parametreihin, kuten akkumateriaali, käyttöympäristö ja optimaalinen toimintatila.
Tarvitseeko hybridi-auto vaihtaa?
Vastaus kysymykseen siitä, täytyykö hybridi-auton vaihtaa akku, on kyllä. Loppujen lopuksi akulla on säilyvyys. Jos sitä ei korvata, se voi aiheuttaa suuren virrankulutuksen, ts. Energiansäästövaikutus ei ole hyvä. Kotimaan vakiohybridiajoneuvon akku on myös litiumparisto, joka on sama kuin puhtaan sähköajoneuvon litiumparisto. Valmistajan takuusitoumuksen mukaan sillä on yleensä 5-8 vuotta. Tämä tarkoittaa tietysti normaalia käyttöä. Takuuajan jälkeen litiumparistoa voidaan edelleen käyttää, mutta litiumpariston kapasiteetti putoaa enemmän (yli 20%) tuolloin, eikä energiansäästövaikutus ole liian hyvä. Voit päättää, vaihdetaanko akku omien olosuhteidesi mukaan.
Che-setän yhteenveto: Nyt kun kotimaiset kannattavat uusia energiaajoneuvoja, kuluttajat ovat yhä huolestuneempia akkujen luotettavuudesta ja turvallisuudesta. Mutta sekoittaminen ei ole enää uusi asia. Niin kauan kuin sitä käytetään kohtuudella, se ei tarkoita sen olevan epäluotettava. Ja hybridi-autojen kehityksestä tulevaisuudessa tulee varmasti valtavirta, ja akun kestävyys nousee varmasti korkeammalle tasolle. Siksi jatkossa hybridi-mallien asema on korvaamaton tietyn ajanjakson ajan. Niillä voidaan paitsi nauttia mukavuudesta ja etuuskohteluun tähtäävistä politiikoista, mutta myös vastata kaupunkien ja kaukokäytön tarpeisiin.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
