https://www.jonyautoparts.com/
Sytytystulpat ovat tärkeä osa bensiinimoottorien toiminnan tukemista (dieselmoottorit ovat puristussytytys, ei sytytystulppia). Bensiinimoottorin sytytysjärjestelmään sylinteriin johdetaan korkeajännitevirta sähkökipun muodostamiseksi palavan kaasuseoksen komponenttien sytyttämiseksi. Koostuu pääasiassa johdotusmutterista, eristeestä, johdotusruuvista, keskielektrodista, sivuelektrodista ja ulkovaipasta, ja sivuelektrodi on hitsattu ulkovaippaan.
Kuparisydän suositellaan vaihtamaan 2–3 miljoonan km: n välein; nikkeliseos korvataan noin 40 000 - 60 000 km: n matkalla; platinaytintä suositellaan vaihtamaan 80 000 km: n välein; kultaydin suositellaan vaihtamaan 100 000 km: n välein. Katso tarkempia tietoja ajoneuvon huolto-oppaasta.
Eri materiaalien sytytystulppien vaihtojakson vertailumitta
Materiaalin vaihtosykli
Kupariydin 2-3 miljoonaa kilometriä
Nikkeliseosydin 4-6 miljoonaa kilometriä
Platinumydin 80 000 km
Iridium vähintään 100 000 km
Ensinnäkin toimintaperiaate ja rooli
Bensiinimoottorit saavat polttoainetta ja sekoitettuja kaasuja palamaan ajoissa, mutta bensiini polttoaineena on vaikea syttyä itsestään jopa korkeissa lämpötiloissa. Jotta se poltettaisiin kunnolla, on syytä sytyttää "tuli". Sytytystulpan tehtävänä on pulssittaa sytytyspuolelta purkautuva korkeajänniteteho kärjen sähköön, joka sytyttää sylinterissä olevan öljy- ja kaasuseoksen työn suorittamiseksi. Suosituin vastaa sytyttimen kiveä, aktivoitua komponenttia.
Toiseksi, sytytystulpan rakenne
Sytytystulpan päärakenne on: 1, johtoruuvi; 2, keskuselektrodi; 3, maadoituselektrodi; 4, metallikuori; Kuviossa 5 on esitetty eriste, joista tärkeimmät ovat kaksi elektrodia.
Yläosaa kutsutaan ulkoasusta lähtien ”riviliittimellä”, joka on kytketty sylinterilinjaan. Toiminto on saattaa loppuun sylinterilinjan telakointi. Se on imu- tai pop-up-tunteen lähtökohta sylinterilinjan asettamisessa ja poistamisessa. Samanaikaisesti se on edelleen paikka saada energiaa.
Seuraavat keraamiset osat ovat eristettyjä, lämmönkestäviä ja lämpöä johtavia. Nämä ovat keraamisten materiaalien ominaisuudet. Keraamisessa pinnassa on useita uramaisia aallotuksia, joita käytetään estämään kaaristumista, eli liitinruuvin korkin ja päämetallin välillä. Kipinöiden ilmiö (jatkuvaan korkeajännitteisestä sähköstä, joka syntyy liitinruuvin korkin ja päämetallin välillä sytytyksen aikana, korkeajänniteenergia yrittää liukastua eristimen pintaa pitkin, jotta korkea -jännitesähkö, kerroksinen kaivo toimitetaan).
Lähellä keraamista osaa on päämetalli, kuusikulmainen muoto (koon mitat) helpottaa sytytystulpan purkamista ja kokoamista. Valmistusprosessista alkaen sen pinta käsitellään myös galvanoinnilla, mikä voi estää korkean lämpötilan ja korroosion. . Kierre on osa, jota käytetään sylinterinkannen kiinnittämiseen, ja moottorin luokittelema on myös ruuvin halkaisija ja ruuvin pituus.
Aivan päässä on sytytystulpan elektrodi, jossa on keskielektrodi ja ulkoelektrodi. Nämä kaksi voidaan valmistaa kahdesta eri materiaalista, ja jalometallimateriaaleihin, kuten ohutlevyyn tai platinaan, viitataan usein keskielektrodin materiaalina (jotkut sytytystulpat). Ulommat elektrodit on myös valmistettu samasta materiaalista. Verrattuna tavallisiin sytytystulppiin, joiden elektrodit on valmistettu nikkeli-mangaaniseoksesta, niillä on vahvempi syttymiskyky, mutta hinta on myös useita kertoja erilainen.
Lisäksi, jotta sytytystulpan mukautuvuus olisi suurta moottorin nopeudella ja alhaisella nopeudella, sytytystulpan keskelle on upotettu kuparisydän, jolla on suuri vaikutus lämmön haihtumiseen.
https://www.jonyautoparts.com/
