https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Sähköautojen täydellisen markkinoille tulon myötä eri autovalmistajien käyttämät akkuvalmistajat ovat rikkaampia ja selkeämpiä (kuva 2). Ajoneuvojen litium-ioni-akkujen alalla on riippumattomien Etelä-Korean LG Chem-, Samsung- ja Hitachin valmistajien lisäksi myös autoakkuyhtiöitä, jotka ovat perustaneet yhteisyritykset autovalmistajien kanssa, kuten AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy. (PEVE) ja sininen energia. Toimitus monille autonvalmistajille. Esimerkiksi Panasonic on toimittanut 5Ah-yksikön ja 20,5Ah-yksikön litium-ioni-akkuja Fordin Fusion Hybrid- ja Fusion Energi -laitteille vuodesta 2012; lisäksi Panasonic on toimittanut nikkeliä myös Teslan EV&-kurssille; ModelS" ja GG-quotti; malli X GG-quotti; Litiumkobolttialuminaatti 18650 litiumparisto.
Japanilainen akkuvalmistaja Toshiba käyttää litiumtitanaattia negatiivisina elektrodimateriaaleina autojen litium-ioni-akkuihin, joilla on korkea turvallisuus, pitkä käyttöikä ja erinomaiset ominaisuudet matalassa lämpötilassa. Haittana on, että yksikön keskimääräinen jännite on vain noin 2,5 V, mikä on yli 1 V pienempi kuin edellisessä ladattavassa litium-ioni-akussa. Siksi 200-400 V korkeajänniteakkuilla varustetut EV: t vaativat useita sarjoja paristokennoja, joita akkutyöntekijä pitää": na, vaikeaksi ottaa käyttöön. GG-tarjous; Mutta itse asiassa tätä yksikköä on käytetty joissain malleissa Mitsubishi' s i-MiEV ja MINICAB MiEV, Honda' s" Fit EV" on myös hyväksytty, koska akun SOC: ta käytetään myös monissa suurissa muutoksissa. Huonontumista esiintyy harvoin, ja korkean matalan lämpötilan ominaisuudet ja korkea akkuraja ovat myös sopivia EV-käyttöön.
Riippumattomien japanilaisten valmistajien joukossa Hitachi Vehicle Energy ei toimita vain GM'" LaCrosse" ja GG-quot; Regal GG-quot; HEV: t, mutta toimittaa myös Nissan&# 39: n seuraavan sukupolven HEV: t.
Mitä amerikkalaisiin valmistajiin, käytetään amerikkalaisten A123-järjestelmien (nimeltään B456-järjestelmät, kun ne on ostettu Wanxiang Group) litium-ioni-akkuja BMW GG: ssä # 39; ActiveHybrid 5 ja ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" of Fisker Motors ja uusi EV" Spark EV" ;. A123-järjestelmien ladattava litium-ioni-akku on ominaista litiumrautafosfaatin (LFP) käytölle katodimateriaalina. Se toimittaa sylinterimäisiä soluja BMW: lle ja laminoituja soluja Fiskerille ja GM: lle.
Litium-akkutuotteiden kehittämisen ja soveltamisen myötä yrityksillä on vähitellen erilaisia ideoita akkujen suunnittelussa. Japanilaiset valmistajat, kuten Toyota, Nissan ja Honda, yleensä käyttävät ilmajäähdytteisiä akkuja ja yksinkertaistavat rakennetta mahdollisimman paljon kustannusten vähentämiseksi, kun taas eurooppalaiset ja amerikkalaiset valmistajat yleensä käyttävät vesijäähdytteisiä akkuja ja hallitsevat lataustilaa ja lämpötilaa yksiköstä tietyllä pienellä alueella. Niistä saksalaiset valmistajat ovat esittäneet ajatuksen yksikkökapasiteetin ja ulkoisten mittojen standardisoinnista, jotta eri mallit saataisiin yleisesti käyttöön. Toyota ja muut kuitenkin vaativat edelleen, että eri ajoneuvojen varustustila on erilainen ja sopivimmat tuotelaitteet tulisi valita monista yksiköistä. Yksikköstandardointia on vaikea saavuttaa.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
