https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Toimintaperiaate
Tavallinensytytyspuolakoostuu kahdesta kelaryhmästä, ensisijaisesta kelasta ja toissijaisesta kelasta. Ensisijainen kela, jossa on paksu emaloitu lanka, yleensä noin 0,5-1 mm emaloidulla langalla noin 200-500 kierrosta; Toissijaiset kelat on valmistettu ohuemmasta emaloidusta langasta, yleensä noin 15000-25000 kierrosta noin 0,1 mm emaloidulla langalla. Ensisijaisen kelan toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteeseen (+) ja toinen pää on kytketty kytkentälaitteeseen (irrotuslaite). Toissijaisen kelan toinen pää on kytketty ensisijaiseen kelaan, ja toinen pää on kytketty suurjännitelinjan lähtöpäähän.
Sitäsytytyspuolavoi muuttaa pienjännitteen suurjännitteeksi, koska sillä on sama muoto kuin tavallisella muuntajalla. Ensisijaisella kelalla on suurempi kierrossuhde kuin toissijaisella kelalla. Mutta sytytyspuolan työskentelytila eroaa tavallisesta muuntajasta, tavallinen muuntajan työtaajuus on kiinteä 50Hz, joka tunnetaan myös nimellä tehotaajuusmuuntaja, ja sytytyspuola on pulssityön muodossa, voidaan pitää pulssimuuntajana, se moottorin mukaan eri nopeudella, jolla on eri taajuus toistettu energian varastointi ja vapautuminen.
Kun ensisijainen kela kytketään päälle, sen ympärille syntyy voimakas magneettikenttä virran kasvaessa, ja rautaydin varastoi magneettikenttäenergiaa. Kun kytkentälaite irrottaa primäärikelan piirin, primäärikelan magneettikenttä hajoaa nopeasti ja toissijainen kela aiheuttaa korkean jännitteen. Mitä nopeammin primäärikelan magneettikenttä katoaa, sitä suurempi on virta irrotushetkellä ja mitä suurempi on kahden kelan välinen kääntösuhde, sitä suurempi on toissijaisen kelan aiheuttama jännite.
Kelan tyyppi
Sytytyspuolamagneettipiirin mukaan on jaettu avoimeen magneettityyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin kaksi. Perinteinen sytytyspuola on avointa magneettista tyyppiä, ja sen rautaydin on valmistettu noin 0,3 mm: n piiteräslevyistä. Rautaydin on kääritty toissijaisilla ja ensisijaisilla keloilla. Suljettu magneettityyppi käyttää iii: n muotoista rautaydintä ensisijaisen kelan kiertämiseen ja sitten kelan kiertämiseen ulkopuolella. Magneettikenttälinja muodostuu rautaytimestä suljetun magneettipiirin muodostamiseksi. Suljetun magneettisen sytytyspuolan edut ovat vähemmän magneettivuotoja, pieni energiahäviö ja pieni tilavuus, joten elektronista sytytysjärjestelmää käytetään laajalti suljetussa magneettisessa sytytyspuolassa.
Syttymistie
Numeerinen ohjaussytytys
Digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä (ESA) rakenteen mukaan on jaettu jakelijatyyppiin ja ei-jakelijatyyppiin (DLI) kahteen tyyppiin. Jakelijatyyppinen elektroninen sytytysjärjestelmä käyttää vain yhtä sytytyspuolaa suurjännitteen tuottamiseen, ja sitten jakelija sytyttää sytytystulpan jokaisessa sylinterissä sytytyssekvenssin mukaan. Koska sytytyspuolan ensisijainen kela toimii elektronisen sytytyspiirin päällä ja pois päältä, joten jakelija on peruuttanut katkaisijan laitteen, pelaa vain suurjännitejakelutoimintoa.
Kaksisylinterinen sytytys
Kaksisylinterinen sytytys tarkoittaa, että kahdella sylinterillä onsytytyspuola, joten sitä voidaan käyttää vain moottoreissa, joissa on tasainen määrä sylintereitä. Jos nelisylinterisessä koneessa, kun kaksisylinterinen mäntä samanaikaisesti lähellä tarkistuspistettä (yksi on puristus on toinen pakokaasu), kahdella on sama sytytystulpan sytytyspuola ja sytytys samanaikaisesti, tällä kertaa on tehokas sytytys sytytys, toinen on virheellinen seoksen korkeassa paineessa alhaisessa lämpötilassa, entinen jälkimmäinen matalassa paineessa jätekaasun korkeassa lämpötilassa, minkä seurauksena kahden sytytystulpan elektrodin välinen vastus on täysin erilainen ja tuotettu energia on myös erilainen, mikä johtaa paljon suurempaan tehokkaaseen syttymiseen, noin 80% kokonaisenergiasta.
Erillinen sytytys
Jokaiselle sylinterille on annettu erillinen sytytys, jossa sytytyspuola on asennettu suoraan sytytystulpan päälle, jolloin suurjännitejohtoja ei tarvita. Tämäntyyppinen sytytys saavutetaan nokka-akseliantureilla tai valvomalla sylinterin puristusta. Se soveltuu mihin tahansa määrään sylinterimoottoreita, erityisesti moottoreille, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Koska sytytystulpan sytytyspuolakokoonpano voidaan asentaa keskelle kaksoispuolista nokka-akselia (DOHC), välystila on täysin käytössä. Jakelijan ja suurjännitejohdon peruutuksen vuoksi energianjohtamishäviö ja vuotohäviö ovat vähäisiä, ei mekaanista kulumista ja jokainen sylinterisytytyspuolaja sytytystulppa koottu yhteen, ulkoinen metallikääre, vähentää huomattavasti sähkömagneettisia häiriöitä, voi varmistaa moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän normaalin toiminnan.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
