https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Viime vuosina Kiinan uuden energia-auton myynti on kasvanut nopeasti kansallisten politiikkojen kannustamisen ja asukkaiden kulutuskonseptien muutessa. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tietojen mukaan Kiinan uuden energia-alan ajoneuvojen tuotanto ja myynti ylittivät 1,2 miljoonaa vuonna 2019 ja säilyttivät edelleen globaalin johtavan asemansa. Samaan aikaan Kiinan ensimmäinen erä uusia energia-akkuja on siirtymässä laajamittaiseen käytöstäpoistoaikaan. Laskelmien Mukaan China Automotive Technology and Research Center (jäljempänä "China Automotive Center"), uusia energia-akkuja tulee laajamittainen käytöstäpoistovaiheessa vuonna 2020. Yli 200 000 tonnia. Jos tehokasta valvontaa ei toteuteta, aiheutuu vakavaa ympäristön pilaantumista ja luonnonvarojen tuhlausta. Entä nämä tyhjät paristot?
Jäljitettävyyden hallinta, tarkka kierrätys
Kiinassa on tuttu sanonta, eli "Et voi ensin edetä kehityksen tiellä ja sitten hallinto". Ennen uusien energia-ajoneuvojen akkujen käytöstäpoiston aloittamista asianomaiset yksiköt ovat aloittaneet virta-akkujen jäljitettävyysjärjestelmän rakentamisen ylhäältä.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö käynnisti 31.7.2018 kattavan hallintafoorumin uusien energiaajoneuvojen kansallista seurantaa ja akkujen kierrätyksen jäljitettävyyttä varten. 1. elokuuta, "Väliaikaiset toimenpiteet kierrätyksen ja käytön sähköakkujen uusien energia-ajoneuvojen" otettiin virallisesti käyttöön, merkintä alussa valtion valvonnan akkujen uusien energia-ajoneuvojen ja varmistaa hallitun ja vihreän kehityksen uuden energia-ajoneuvoteollisuuden.
Sun Fengchun, johtaja National Engineering Laboratory for Electric Vehicles Pekingin Institute of Technology ja akateemikko Kiinan Academy of Engineering, sanoi: "Kiina on ensimmäinen seurata koko prosessi akkujen kansallisella tasolla. Tämä on johtavassa asemassa maailmanlaajuisten sähköajoneuvojen kehittämisessä."
On selvää, että akkujen kierrätys- ja jäljitettävyysalusta on jaettu uuteen energia-auton ajoneuvon hallintamoduuliin ja akun kierrätyksen hallintamoduuliin. Ensin mainittua johtaa National Engineering Laboratory of Electric Vehicles of Beijing Institute of Technology, ja jälkimmäistä hallinnoi Kiinan autokeskuksen dataresurssikeskus. Se keskittyy pääasiassa echelon käyttö, purkaminen, kierrätys ja niin edelleen, kun akku on poistettu autosta. Sun Fengchun sanoi, että tämä koko prosessin hallinta on voitava jäljittää lähde kunkin akun 100%.
Vain yritykset, joilla on asianmukainen pätevyys, voivat kierrättää akkuja. Mukaan Chen Ping, apulaisjohtaja Data Resource Center Kiinan Autokeskus, on yli 700 yritystä valtakunnallisesti, jotka on sertifioitu kauppaministeriön tai paikallisten kaupan osastojen on pätevä autojen kierrätys ja purkaminen.
Kuitenkin, onko akku voidaan palauttaa on suuri haaste yleisesti havaittu eri paikoissa. Uusien energiaajoneuvojen akkujen kierrätystä koskevana kansallisena pilottialueena Jiangsun maakunta muodostaa vuoteen 2020 mennessä uuden energia-auton virransyöttöjärjestelmän, ja uusien energia-alan akkujen keskeiset alueet kierrätetään periaatteessa. Tällä hetkellä 27 uutta energia-autonvalmistajaa eri puolilla maata on perustanut 698 kierrätyspaikkaa Jiangsun maakunnassa, mutta hyvin harvat paristot kierrätetään kierrätyspisteistä.
Jos asiakkaan on vaihdettava akku takuuaikana, hän ottaa ennakoivasti yhteyttä autonvalmistajaan; jos se on takuuajan ulkopuolella, tilanne on monimutkaisempi. "Asetusten mukaan autonvalmistajat ovat tärkein elin, joka vastaa paristojen kierrätyksestä ja joilla on sääntelyyn liittyviä velvollisuuksia. Käytöstä poistettujen paristojen omistus on kuitenkin loppukäyttäjien käsissä, eikä meillä ole oikeutta hävittää niitä." Asianomainen henkilö vastaa akun kierrätys yritys Nanjing sanoi, että jos paristot on poistettu Käytöstä On myös käytettävissä alueilla ja voittomarginaalit, ja loppuasiakkaat eivät välttämättä halua luovuttaa niitä autoyhtiöille, ja usein on omat näkemyksensä.
Käytöstä poistettujen paristojen kierrätyksessä hyötyajoneuvoasiakkaat ovat pääasiassa valtion omistamia linja-autoyhtiöitä, jotka ovat yhteistyöhaluisempia käytöstä poistettujen paristojen kierrätyksessä. Yksityisesti ostetun henkilöauton akkua on vaikeampi jäljittää ja palauttaa, mikä edellyttää kahden-yhteen-viestintää. On selvää, että yleensä ajoneuvoja myytäessä sopimukseen lisätään lauseke: asiakkaalla on velvollisuus tehdä yhteistyötä virtalähteen palauttamisen kanssa. Siitä huolimatta se ei ole sitova.
Koska käytöstä poistetut paristot kuuluvat yleiseen teollisuusjätteeseen, kierrätykseen ei ole erityistä kynnysarvoa, tarvitaan vain normaali pätevyys. Sen lisäksi, että autonvalmistajat, joilla on päävastuu akun kierrätyksestä, on myös erityisiä kierrätysyrityksiä, jotka voivat kierrättää. Jos kierrätyksen jälkeiset käytöstä poistetut paristot eivät kuitenkaan käytä virallisia kanavia, kuten pieniä sähköpankkeja jne., on turvallisuusvaaroja, mutta ne häviävät myös valvonnan näystä.
"Nykyinen ensimmäinen askel on, että autoyhtiöt täydentävät akun kierrätystietoja kattavaan virrankorvaussähkön kierrätykseen ja jäljitettävyyteen. Tämä on perusta kattavan ja tehokkaan valvonnan ja johtamisen rakentamiselle." Department of Energiansäästö ja kattava hyödyntäminen, department of Industry and Information Technology, Jiangsun maakunnan apulaisjohtaja Hu Zhengxin ehdotti, että meidän olisi edelleen selventää kierrätysvastuut eri aiheista ja parantaa kierrätystietoisuutta koko yhteiskunnassa. Samalla on tarpeen nopeuttaa ja optimoida kierrätyspaikkoja kierrätyksen käyttömukavuuden ja toimivuuden parantamiseksi.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
