Nyt suosituimmat muutososat ovat pakoputket. Suurikaliiperisen pakoputken uudelleenasennus nopeuttaa ajoneuvon toimintaa. Pakoputken vaihto parantaa huomattavasti alkuperäisen auton hevosvoimia, erityisesti joillekin pienille siirtymille, luonnollisesti taatuille autoille, ainoa tapa huomata hevosvoiman lisääntyminen on muuttaa saantia ja pakokaasuja. Halkaisijaltaan suuren pakoputken jälkiasennus suoralla takarummulla aiheuttaa kuitenkin vakavan vääntömomentin menetyksen alhaisilla nopeuksilla, mutta se on tasaisempi suurilla nopeuksilla. Pakokaasujen suorituskyvyn avain on nopeuden takaisinpaine.
Tässä kertoa kaikille: Vaikka nelitahtimoottori suunniteltiin alun perin täydelliseen palamiseen, koska autossa on suuri määrä sylintereitä, jokaisessa sylinterissä ei ole erillistä pakoputkea, ja siellä on myös melua, tilaa, yleistä kokoonpanoa ja massatuotannon kustannuksia. Pakoputkea käytetään vain melunvaimennukseen ja pakokaasun jäähdyttämiseen, joten lämmitysongelmia ei ole riittävästi, mikä heikentää moottorin odotettua suorituskykyä. Siksi modifioitu pakoputki on lisätä hevosvoimia hevosvoiman palauttamiseksi ja antaa täysi peli alkuperäiselle tuotolle.
Pakoputken esteetön aste on myös termi "vastapaine", jonka ajajat ovat hyvin tunteneet, tai sitä voidaan kutsua selkäpaineksi tai selkäpaineiksi. Lyhyesti sanottuna se on pakoputken sisäinen vastus. Tämä on samanlainen kuin banaaninpään ja keskiosan muotoilu. Putken halkaisija, katalysaattorin kokonaispituus, kulma ja vaimentimen koko liittyvät kaikki toisiinsa, ja ne heijastuvat suoraan pakokaasujen hyötysuhdetta. Pakoputken uudelleenasentamisen päätarkoituksena on vähentää takapainetta, jotta sisäänhengitys ja pakokaasut virtaavat sujuvammin. Tämä on myös venttiilin päällekkäisen ajan peitelty pidennys elintärkeän kapasiteetin lisäämiseksi, joten se voi muuttaa moottorin ominaisuuksia, mikä parantaa vastetta ja tehoa suurella nopeusalueella. . Selkäpaine ei kuitenkaan tarkoita, että mitä alhaisempi, sitä parempi, koska olettaen, että pakokaasu on liian esteetön, sekakaasu purkautuu ilman, että se palaa kokonaan keski- ja matalissa pyörissä, ja vääntömomentti uhrataan väistämättä, vaikka öljy palautetaan putken paineeseen. Jos se laskee, on mahdollista, että pakokaasu virtaa takaisin polttokammioon, joten tarvitaan tiettyä vastapainetta.
Putken halkaisija on noin 10-16%. Yleisesti ottaen pakoputken muutos on enimmäkseen keski- ja häntäosasta. Yleisiä menetelmiä ovat vain putken halkaisijan paksuuntuminen, vaimentimen pienentäminen jne., korostaen kilpailukykyistä luokkaa Se toimii myös lineaarisuuden saavuttamiseksi. Paranna suorien pakoputkien ominaisuuksia (alustan häirinnän vuoksi on vaikea saavuttaa todellista suorasukaisuutta), polku lyhenee ja kulmat ovat sileät esteiden vähentämiseksi, mutta ajajien tulisi tietää, että lyhyemmät pakoputket ovat suurta pyörimistehoa (alhainen vastapaine), hoikka tyyppi on hyvä matalan pyörimisen vääntömomentissa (korkea vastapaine). Syynä on se, että jälkimmäisen putken paine on suuri, ja pieni- ja keskinopea pakokaasu purkautuu hyvin nopeasti, mutta suuri nopeus kohtaa tukosta. Heikkous, vaikka entisellä on hitaan nopeuden ongelma alhaisissa ja keskisuurissa vallankumoukseissa, mutta suurissa vallankumoukseissa pakokaasu voi olla erittäin sileä.
Tienkäytön lähtökohdassa olevassa pakoputkessa olisi itse asiassa valittava pidempi pituinen tyyli kaasun nopeuden kertymisen edellytykseksi, minkä jälkeen putken halkaisijan muutoksessa voidaan ottaa huomioon koko nopeusalueen suorituskyky. Useimpien ihmisten mukaan kokemuksen mukaan keskiputken halkaisijan kasvu on lähes 10-16% enemmän kuin alkuperäinen tehdas on paras (ei moottorin muokkausta), eli luonnollisesti aspiroitu moottori on noin 66-60, ja turbiinimoottori on noin 66-70. Tietenkin, jos autossasi on tarpeeksi suuri siirtymä ja se on käynyt läpi raskaan päivityksen, jotta sen lujuus on 400hpover, on myös tarpeen käyttää putken halkaisijaa 80 tai enemmän.
Samalla muistutetaan kaikkia: Mitä tulee putken halkaisijan konfiguraatioon, paksusta ohueen tai kaliiperin alusta loppuun, se on sopivampi ihmisille, jotka arvostavat vääntömomenttia, mutta jos olet hevosvoiman takaa-ajaja, se sopii vähitellen suurennettuun muotoon, tämä leimahtanut muotoilu ottaa käyttöön menetelmän, jolla putken halkaisijaa laajennetaan hitaasti , niin että mitä nopeammin se laajenee, sitä nopeammin pakokaasu muodostuu, sitä voimakkaampi pakokaasu on, varsinkin jatkuvan suuren nopeuden tapauksessa. Tämä on myös pakoputken nykyinen muutos. Suuntaus maassa.