Toimintaperiaate:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Kun suhteellinen venttiili ei toimi, differentiaalimäntä on ylemmässä raja-asennossa jousen vaikutuksesta. Tällä hetkellä venttiili pysyy auki, joten se on tulo-ohjauksen paineen ja lähtöpaineen synkronisen kasvun nollatasosta lähtötasossa, ja se on aina sama. Männän yläpuolella oleva hydraulinen voima on kuitenkin suurempi kuin männän alapuolella oleva hydraulinen voima.
Kun syöttö- ja lähtöpaineen synkroninen nousu tapahtuu, kun männän ylä- ja alareunojen välinen hydraulisen toiminnan ero ylittää jousen esikuormituksen, mäntä alkaa liikkua alaspäin. Kun tulo- ja lähtöpaine nousevat tiettyyn arvoon, männän onkalossa oleva venttiilin istukka on kosketuksissa venttiilin kanssa, ja öljyn sisääntulon onkalo ja öljyn ulostulon onkalo on eristetty. Tämä on suhteellisen venttiilin tasapainotustila.
Jos tulopainetta lisätään edelleen, mäntä nousee ja venttiili aukeaa jälleen. Neste virtaa edelleen poistokammioon, lisäämällä lähtöpainetta, mutta mäntä putoaa tasapainoasentoon.
Takapyörän putkiston paineen hallitsemiseksi käytetyn mittaventtiilin työpisteellä ei ole mitään tekemistä auton kuorman kanssa. Tämä on ei-kuormitusanturinen mittaventtiili. Jotta sen työpiste mukautuisi ajoneuvon kuormaan, on tarpeen muuttaa jousivoimaa, joka on kuormitusta mittaava suhteellinen venttiili.
Kuormitusta mittaavan mittaventtiilin toiminta:
Kokoonpano on kytketty sarjaan käyttöhydraulisessa jarruletkussa, ja ajoneuvon takapyörän jarrupainetta säädetään eri kuormituksissa suhteessa suhteessa tartuntaolosuhteiden hyödyntämiseen mahdollisimman suuren jarruvoiman tuottamiseksi; Samalla vältetään takapyörän ensimmäisestä lukituksesta johtuva liukumisilmiö käyttöjarrun aikana ajoneuvon jarrun suunnan vakauden varmistamiseksi.