Auton takarekisterikilven valmistusmenetelmä
Joidenkin automallien tavaratilan kansi ja takarekisterikilpi on tällä hetkellä halkaistu, eivät kokonaan teräslevyä. Tavallisesti asennusteline niitetään tavaratilan kanteen etukäteen ja takarekisterikilpi asennetaan kiinnitystelineeseen. Koska tavaratilan kansi ja takarekisterikilpi eivät ole kiinteitä, havaitaan, että sadevettä ei voida tehokkaasti tyhjentää tunkeutumisen jälkeen takarekisterikilven ja takavalon välisestä raosta sadetestin aikana. Kun tavaratilan kansi avataan, kertynyt sadevesi vuotaa tavaratilaan. Takarekisterikilven pohjassa olevalla tyhjennysreiällä on pieni tyhjennystilavuus. Kun veden virtaus on suuri, sillä ei voi olla viemäriroolia ajoissa. Kun takarekisterikilven vesi poistuu pintajännityksen vaikutuksesta, takarekisterikilven pinnalle muodostuu pieniä vesipisaroita, jotka ovat hajallaan, jakautuvat ja tiheät. Kun tavaratilan kansi avataan, pienet vesipisarat kerääntyvät yhteen muodostaen suuren veden alueen, joka vuotaa runkoon raosta. Rekisterikilven pohjan ja kiinnityskorvakkeen välillä on suuri rako, mikä on myös merkittävä syy veden vuotamiseen tavaratilaan.
Tämän ongelman vuoksi ulkomaiset autoyhtiöt omaksuvat asennustelineen mallin muuttamismenettelyn tavallisesta ruiskuvalusta kaksiväriseen ruiskuvaluun (katso kuva 1). Eurooppalainen kiinnike on valmistettu PP: stä ja kumista kaksivärisellä ruiskuvaluprosessilla. Sisäosa on PP-materiaalin kannatinrunko ja rungon kehä on valmistettu kumimateriaalista. Koska kumimateriaali puristuu ja deformoituu asennuksen jälkeen, se voi hyvin täyttää raon kiinnitystelineen ja rekisterikilven välillä, joten sillä voi olla merkitystä veden vuotamisen estämisessä. Kaksivärisen injektiomuotin hinta on kuitenkin erittäin korkea. Samanaikaisesti muotti on rakennemuutoksen takia suunniteltava uudelleen, mikä maksaa paljon ja vaikuttaa tuotantosykliin. Siksi tarvitaan yksinkertainen, kätevä ja edullinen takarekisterikilpi.
