https://www.jonyautoparts.com/products
Kehityskurssi
Pyörän napa on tärkeä osa autonosia. Kiinan autonosien teollisuuden kasvun myötä pyörän keskitinteollisuus on vähitellen vahvistunut. "2013-2017 China Auto Hub Industry Market Foresight and Investment Strategic Planning Analysis Report" -tietojen mukaan tiedot osoittavat, että vuodesta 2010 lähtien kotimaisen kysynnän edistämiseen keskittyvä makrotalouspolitiikka on tarjonnut perustan ja takuun autoteollisuuden vakaalle kehitykselle. Vuoden 2010 automarkkinoiden kehityksestä lähtien makrotalouspolitiikalla oli vaikutusta automarkkinoihin koko vuoden ajan. Vuotuinen autojen tuotanto ja myynti saavuttivat 18,2647 miljoonaa ja 18,0619 miljoonaa, mikä asetti uuden korkean ja säilytti maailman ensimmäisen autotuotannon ja kuluttaja-aseman. Vuonna 2011 talous jatkaa vakaata kasvuaan, ja autotuotannon ja -myynnin odotetaan kasvavan edelleen huomattavasti; Kiinan autotuotannon odotetaan ylittävän 20 miljoonaa yksikköä vuonna 2011 ja 25 miljoonaa yksikköä vuonna 2015. Pitkällä aikavälillä Kiinan BKT:n nopea kasvu tarjoaa autoteollisuudelle laajan kysyntätilan, ja autopyörien kysyntä kasvaa automyynnin kasvun myötä. Lähivuosina Kiinan automyynnin odotetaan jatkavan vakaata kasvuaan, mikä tarjoaa mahdollisuuksia autokeskusteollisuuden kehittämiseen.
Kiinan alhainen pidätysaste ja ostovoiman kasvu määräävät, että Kiina on edelleen nopean autojen popularisoinnin aikana. Kiinalaisten autojen vuotuisen tuotanto- ja myyntiasteikon odotetaan nousevan tulevaisuudessa 50 miljoonaan, ja vastaava pyöräteollisuuden kotimainen OEM- ja AM-markkina-asteikko on vastaavasti 39 miljardia yuania ja 9 miljardia yuania. Kiinalaisten pyöräyritysten kansainvälisen kilpailukyvyn jatkuvan paranemisen myötä tulevan pyörän vientimarkkinoiden koon odotetaan murtavan 13 miljardia yuania. Uusien autojen myynnin jatkuvasta nopeasta kasvusta Kiinassa, autojen omistuksen jatkuvasta paranemisesta ja kiinalaisten pyöräyritysten kansainvälisen kilpailukyvyn parantamisesta odotetaan, että pyöräteollisuuden markkinakoon odotetaan olevan lähellä 60 miljardia yuania tulevaisuudessa ja kehittyvän edelleen nopeasti seuraavien 3-5 vuoden aikana.
luokitus
Markkinoilla olevat pyörät voidaan jakaa teräsvanteisiin ja kevytmetallivanteisiin materiaalin mukaan, ja jokaisella on omat etunsa ja haittansa.
Teräspyörän tärkein etu on, että valmistusprosessi on yksinkertainen (yleensä valuprosessi, kuten alumiiniseospyörä tuotetaan yleensä matalapainevaluprosessilla), kustannukset ovat suhteellisen alhaiset, ja kyky vastustaa metalliväsymystä on erittäin vahva, eli tunnemme yleisesti halpana ja vahvana. Mutta teräspyörän puutteet ovat suhteellisen näkyviä on ruma ulkonäkö (voi sanoa, ettei ulkonäköä ollenkaan), suuri paino (sama pyöräteräs on paljon raskaampi kuin alumiiniseosmateriaali), inertiankestävyys, lämmön haihtuminen on myös suhteellisen huono ja erittäin helppo ruostua. Seospyörän napa voi vain korvata tällaisen ongelman, kevyempi paino, pieni inertiakestävyys, korkea tuotantotarkkuus, pieni muodonmuutos suurella kierroksella, pieni inertiakestävyys, on suotuisa parantamaan auton suoraa suorituskykyä, vähentämään renkaan vierintävastusta ja siten vähentämään polttoaineen kulutusta. Seosmateriaalin lämmönjohtavuus on noin kolminkertainen teräkseen, ja lämmön haihtuminen on hyvä. Sillä voi olla tietty rooli ajoneuvon jarrujärjestelmän, renkaan ja jarrujärjestelmän lämpövaimennusjärjestelmässä. Markkinoilla olevan alkuperäisen auton kevytmetallivanteet ovat pääasiassa alumiiniseosta, tietenkin monet modifioidut pyörät valitsevat kromin, titaanin ja muut elementit perusmateriaaliksi tiettyjen erityisvaatimusten ja visuaalisen parantamisen saavuttamiseksi. Teräspyörään verrattuna seospyörän hinta on kuitenkin paljon kalliimpi, joten usein monissa alkuperäisen auton matalassa tasossa teräspyörä näkyy matalassa mallissa, ja seospyörä on korkea malli standardin kanssa.
https://www.jonyautoparts.com/products
