https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Kaikissa bensiinimoottoreissa onsytytystulppas, yksisylinterinen, yksittäiset nopeat bensiinimoottorit on varustettu kahdella sytytystulpalla per sylinteri.Sytytystulppa on pieni osa, mutta se on erittäin tärkeä, ilman sitä moottori ei liiku.Jokainen, joka ajaa autoa säännöllisesti, tuttu tämä vempain.
Sytytystulpan' tehtävänä on syöttää korkea jännite (yli 10 000 volttia) sytytyspuolasta moottorin sylinteriin, jolloin syntyy kipinä sytytystulpan elektrodien väliin ja sytyttää seoksen. sytytystulppa on erittäin huono. Kun otetaan esimerkkinä tavallisen nelitahtisen bensiinimoottorin sytytystulppa, lämpötila on vain 60 ℃ ja paine 90 KPa imutahdin aikana. Ja sytytyspoltossa lämpötila nousee 3000 ℃:een, paine saavuttaa 4000 KPa. ;Tällainen vaihtotaajuus on erittäin korkea, yleiset materiaalit eivät selviä, vaan myös eristyskyvyn varmistamiseksi, joten sytytystulpan materiaalivaatimukset ovat erittäin ankarat.
Sytytystulppas ovat tarpeeksi pieniä mahtumaan useita yhteen taskuun, mutta niitä ei ole helppo rakentaa. Siinä on kaksi osaa: eriste ja metallikuori. Metallikuoressa on kierteet sylinteriin ruuvaamista varten. Eristin on sijoitettu vaippaan, joka on yhdistetty keskuselektrodilla, keskuselektrodin yläpää on kytketty jakelijasta tulevalla suurjännitejohdolla;Maadoituselektrodi on hitsattu kotelon alapäässä. Keskielektrodin ja maadoituselektrodin välissä on 0,6-1,0 mm rako. Kun korkea jännite tulee maahan tämän raon kautta, kipinä sytyttää seoksen.
Sytytystulpan avainosa on eriste, jos eriste ei toimi, korkea jännite"ohittaa" eikä napojen kautta maahan, jolloin ei synny kipinäilmiötä.Sytytystulppien eristeellä on oltava hyvät mekaaniset ominaisuudet ja korkea jännitekestävyys, korkeiden lämpötilojen iskunkestävyys, kemiallinen korroosionkestävyys, tavallinen sytytystulppa on valmistettu alumiinioksidipohjaisesta keramiikasta.Sytytystulpat ovat kooltaan yleismaailmallinen ja sitä voidaan käyttää missä tahansa autossa, mutta bensiinimoottorin tyypistä johtuen on olemassa kahta perustyyppiä sytytystulppia, kylmä ja kuuma. Kylmä ja kuuma tyyppi ovat suhteellisia, se heijastaa sytytystulppien suorituskyvyn lämpöominaisuuksia. Sytytystulpan lämpötilan tulee olla oikea toimiakseen hyvin, ilman hiilen kertymistä toimiakseen kunnolla. Käytäntö on osoittanut, että kun sytytystulpan eriste pidetään lämpötilassa 500-600 ℃, eristeen päälle putoavat öljypisarat voidaan polttaa välittömästi eikä kerää hiiltä. Jos lämpötila on tätä korkeampi, se syttyy aikaisin, ja jos lämpötila on tätä alhaisempi, syntyy hiiltä. Lämpötila vaihtelee moottoreittain, ja suunnittelijat käyttävät eristeen helman pituutta ratkaistakseen tämän ristiriidan. Jotkut hameen lyhyt lämmitysalue on pieni, nopea lämmönpoisto, joten helman lämpötila on alhaisempi, nimeltään kylmä sytytystulppa, joka sopii suuritehoisten moottoreiden nopeaan korkeaan puristussuhteeseen; Jotkut hameen ohut lämmitysalue on suuri, hidas lämmönpoisto, joten helman lämpötila on korkeampi, nimeltään kuuma sytytystulppa, joka sopii pienitehoisen moottorin alhaiselle nopeudelle alhaiselle puristussuhteelle.Autosi millä sytytystulpalla, valmistajan mallin valinnan määräysten mukaisesti, ei mitä sytytystulppaa sovelletaan.
Sytytystulppatämä asia näyttää yksinkertaiselta, se ei ole helppoa, se on erittäin korkea materiaali- ja valmistusprosessin vaatimukseen nähden, koska työympäristö on erittäin huono, sytytystulpan eriste on puhjennut, elektrodin hiilikerrostuman vika ilmenee usein, joten se kuuluu"osat", on monia tavallisia kuljettajan työkalupakin sytytystulppia, joita voidaan vaihtaa milloin tahansa.Tietenkin tekniikan kehityksen myötä sytytystulpan kestävyys on myös parantunut. Platinaseosta käytetään elektrodimateriaalina korvaamaan perinteinen kupari-nikkeliseos, mikä pidentää sytytystulpan käyttöikää. Nykyauton sytytystulpalla ajetaan yleensä noin 50 000 kilometriä.
Sytytystulpan valinnassa on otettava huomioon monia tekijöitä, kuten moottorin malli, jäähdytystila, iskuluku, polttoainemerkintä ja käyttöympäristön lämpötila sekä yleiset käyttöolosuhteet. Moottoripyörien ja autojen sytytystulppatyyppi on määritetty, kun ne lähtevät tehtaalta. Edellyttäen, että asennuskoko on yhdenmukainen, käyttäjät voivat valita sytytystulpan lämpöarvon ympäristön lämpötilan, tieolosuhteiden sekä vanhojen ja uusien koneiden mukaan. Esimerkiksi kotitalouksien sytytystulppien vakioolosuhteet yleisen lämpöarvomallin mukaan 6, kun lämpötila on alle 5 ℃, tulee valita matalampi lämpöarvoinen sytytystulppa varmistaakseen sytytystulpan helman osan käyttölämpötilasta.Vanhan moottorin osalta alhaisen lämpöarvon sytytystulpan käyttö voi vastustaa saastumista sytytystulppa öljyä ohjaavien osien kulumisesta ja repeytymisestä.
Usein auton moottori näyttää kylmältä, kuuman moottorin käynnistys on vaikeampaa, joskus käynnistää useita kertoja, moottori autoon. Ajon jälkeen tyhjäkäynti on epävakaa, roskaa, huono kiihtyvyys, riittämätön teho, usein tyhjäkäynti itsestään sammuva ilmiö , öljyn ja kaasun kulutus kasvaa. Tämä johtuu sytytystulpan rikkoutumisesta.
Vianetsintä on suoritettava ensin.Kaasuvivun puhdistamisen, sytytystulpan ja korkeajännitejohdon vaihdon jälkeen vikailmiö ei parane, vikailmiö on selvempi, kun ilmastointi on päällä.Kytke öljynpainemittari testattavaksi. Tyhjäkäynnillä roskien ja liekkien sammuessa öljynpaine pidetään 260 kpa:ssa, mikä osoittaa, että öljyn syöttö on normaali. Jokaisen sylinterin sytytys- ja toimintatila tarkistetaan sylinterin rikotuksella. Ensimmäinen sylinterin korkeajännitejohto irrotetaan ja sytytystesti suoritetaan hyvällä sytytystulpalla. Moottori ei syty, vaikka se roskaa; Kuitenkin, kun toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin korkeajännitejohto irrotetaan palohyppytestin suorittamiseksi, moottoria on vaikea käynnistää, vaikka satunnaisesti käynnistettynä se sammuu automaattisesti. On arvioitu, että ensimmäisen sylinterin sytytystulppa toimii huonosti.
Toinen vianmääritys, ensimmäinen sylinteri uuden sytytystulpan vaihdon jälkeen, vika poistunut kokonaan.
Vikaanalyysi, tarkista lopuksi sytytysjärjestelmän tietojen malli, joka käyttää modulaarista, ei paikallista jakelijatyyppiä, kaksoiskipinäsytytysjärjestelmän staattisen paineen jakautumista, staattisen paineen jakautumisessa rungossa on kaksi sytytyspuolaa, jokaisessa toissijaisessa sytytyspuolassa on kaksi lähtöä , korkeajännitelinjan kautta, joka on vastaavasti kytkettysytytystulppasylinterin, muodostaen kaksoissytytyspiirin. Kun sytytyspuola sytytetään normaalisti, jos 2 sytytystulpan välinen rako on normaali, sylinteri toimii puristus-TDC:ssä, palava seos puristuksen jälkeen, sytytystulpan elektrodin väliin muodostuva impedanssi on pieni, helppo hajottaa ja hypätä, sytytysteho keskittyy sylinterin hyppyn sytytystulppaan; Vaikka toinen sylinteri on suhteellisen pakokaasun yläkuolopisteessä, sylinterissä olevan kaasun muodostama impedanssi on suuri, ja se ei ole helppo hajottaa ja hypätä, jotta varmistetaan normaali sylinterin sylinteri.Kun sytytystulppa oikosulku ilmiö, sytytystulpan rikkoutuminen jännite pienenee, suurin osa tehohäviö johtuu vika sytytystulpan , jolloin toinen sylinteri ei voi syttyä normaalisti, jolloin 2 sylinteriä ei toimi hyvin, moottoria ei ole helppo käynnistää;Ja kun sytytystulpassa on irrotusilmiö, koska sytytystulpan rikkoutumisjännite on liian suuri korkea, sytytysenergian kautta normaali sytytystulppa hypätä tulipalon, joten toinen sylinteri voi silti normaali sytytystyö, moottori on kolme sylinteriä voi toimia normaalisti, joten vakaus ja teho on erittäin huono.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
