https://www.jonyautoparts.com/products
Rakenneperiaate
Ensinnäkin'puhutaan yleisestä rakenteestaturboahdin. Pakokaasuturboahdin koostuu pääasiassa pumpun pyöristä ja turbiineista sekä joistakin muista ohjauskomponenteista. Pumpun pyörä on liitetty turbiiniin akselilla tai roottorilla. Moottorin pakokaasut ajavat pumpun pyörää, joka pyörittää turbiinia, mikä paineistaa imujärjestelmän. Turboahdin asennettu moottorin pakopuolelle, joten ahtimen työlämpötila on erittäin korkea ja ahtimen roottorin nopeus työssä on erittäin korkea, voi saavuttaa samanlaisen kierrosluvun, korkea pyörimisnopeus ja lämpötila tekevät yleisen mekaanisen neula- tai kuulalaakerin toimimattomaksi roottorilla, joten koko kelluva laakeri on laajalti käytetty turboahdin, moottoriöljy voiteluun, myös jäähdytysneste ahtimen jäähdytystä varten .Aiemmin turboahdinta käytettiin enimmäkseen dieselmoottoreissa, koska bensiinin ja dieselin poltto ei ole sama, joten moottori käyttää turboahtimen muotoa on myös erilainen.Bensiinimoottori eroaa dieselmoottorista, se ei ole ilmaa sylinteriin, vaan bensiinin ja ilman seos, liiallinen paine on helppo sytyttää.Siksi asennusturboahdinOn vältettävä syttymistä, johon liittyy kaksi toisiinsa liittyvää ongelmaa, joista toinen on korkean lämpötilan säätö ja toinen sytytysajan säätö.
Pakotetun ahtauksen jälkeen bensiinimoottorin puristuksen ja palamisen lämpötila ja paine kohoavat ja syttymistipumus kasvaa. Lisäksi bensiinimoottorin pakokaasujen lämpötila on korkeampi kuin dieselmoottorin, eikä se sovi nostaa moottorin pakokaasua. venttiilien limitys Kulma (aika, jolloin imu- ja pakoovet avataan samanaikaisesti) pakokaasun jäähdytyksen vahvistamiseksi ja puristussuhteen pienentämiseksi aiheuttaa riittämättömän palamisen. Lisäksi bensiinimoottorin nopeus on korkeampi kuin dieselin. moottori, ja ilmavirta muuttuu suuresti, mikä on helppo aiheuttaa turboahtimen reaktioviivettä. Ottaen huomioon sarjan käytön ongelmiaturboahdinbensiinimoottoreihin insinöörit ovat tehneet kohdennettuja parannuksia yksi kerrallaan, jotta bensiinimoottoreissa voidaan käyttää myös pakokaasuturboahdinta.
Turboahtimetniillä on neljä tärkeintä etua:
1, parantaa moottorin tehoa. Saman moottorin iskutilavuutta voidaan lisätä lisäämällä imutiheyttä, jotta moottori voi olla enemmän polttoaineen ruiskutusta, jotta moottorin teho, teho ja vääntömomentti paranevat. moottorin asennuksen jälkeen ahtimen kasvaa 20% ~ 30%.Päinvastoin, samat tehovaatimukset voivat pienentää moottorin sylinterin halkaisijaa, vähentää moottorin tilavuutta ja painoa.
2, parantaa moottorin päästöjä.Turboahdinmoottorit vähentävät haitallisten komponenttien, kuten hiukkasten ja typen oksidien, päästöjä moottorin pakokaasuissa parantamalla moottorin palamistehokkuutta. Se on välttämätön kokoonpano dieselmoottoreille, jotta ne täyttävät Euro 2 -päästöstandardit.
3. Tarjoa tasangon kompensointitoiminto. Joillakin korkeilla alueilla, joilla ilma on ohuempaa korkeammilla korkeuksilla, turboahtimet voivat voittaa moottorin tehon menetyksen, jonka aiheuttaa ohut ilma korkealla.
4. Paranna polttoainetaloutta ja vähennä polttoaineen kulutusta. Turboahtimella varustetut moottorit palavat paremmin, mikä säästää polttoainetta 3–5 %.
Haitat:
Haittanaturboahdinon viive, eli koska siipipyörän hitaus reagoi hitaasti kaasuläpän muutokseen, jolloin moottorin viive lisää tai vähentää lähtötehoa, joka on äkillisesti kiihdytettävä tai ohitettava auto, hetkessä on vähän tunteesta, ettei ole vahva.
